MONTAMOS EL GYTR / DR.D YZ450F DE DOUG DUBACH Y LE DECIMOS LO QUE HAY DENTRO

El mejor tipo para preguntar sobre una Yamaha es Doug Dubach. Hubo un tiempo en la historia del motocross en el que se pensó que Doug Dubach solo sería recordado como una maravilla de un solo golpe. Dubach compitió en el circuito AMA National durante 19 años, pero su única victoria en AMA fue en el Supercross de San José de 1991. Pero Doug no estaba destinado a ser una nota a pie de página en los libros de registro. Después de que su tiempo en el equipo Yamaha llegó a su fin, Doug pasó del equipo de fábrica al departamento de pruebas de Yamaha y asumió una mayor responsabilidad en el desarrollo de productos. En el proceso, Doug fue en gran parte responsable de convencer a Yamaha para que fabricara la primera moto de carreras japonesa de cuatro tiempos, la YZ400 de 1998.

El proyecto ultrasecreto pero sin fondos suficientes de Yamaha de cuatro tiempos no iba a ninguna parte hasta que el equipo de pruebas estadounidense lo encontró casi por accidente mientras realizaba pruebas en la fábrica japonesa a fines de 1996. Doug hizo la mayoría de las pruebas estadounidenses en el proyecto, y en 1998 llevó el primer YZ400 al Campeonato Mundial de Veterinarios y ganó en su debut. Fue la primera victoria oficial de la moto de producción (Doug Henry estaba compitiendo con la versión oficial). Las victorias en carreras y la experiencia de Dubach como piloto de pruebas guiaron a la Yamaha de cuatro tiempos a través de las plataformas YZ400, YZ426F y YZ450F.

En el proceso, el corredor que podría haber sido una maravilla de un solo éxito dejó un legado perdurable en el desarrollo de bicicletas de carreras de cuatro tiempos, la popularización de las carreras de motocross Vet (ganando 25 títulos mundiales de veterinarios a partir de 1993), ganándose el apodo como el "Mejor piloto de pruebas del mundo", comenzando su propia compañía de rendimiento (DR.D) y aún compitiendo a la edad de 57 años. Doug Dubach provocó un cambio radical en la progresión del motocross.

Entonces, cuando MXA quería arreglar las arrugas en el 2020 -2021Yamaha YZ450F, le pedimos a Doug que nos construyera una bicicleta digna del hombre que hizo del YZ450F lo que es hoy. Él obedeció.

La elección de los programas de motor de Doug fue casi predecible, lo cual es bueno, porque significa que puede obtener el motor de Doug yendo al lugar más improbable de todos: su amable distribuidor local de Yamaha. Por supuesto, Doug obtuvo su motor de Yamaha, pero no del equipo de carreras de fábrica; en cambio, lo obtuvo del catálogo de productos Yamaha GYTR. Aunque menos conocida que las principales empresas de hop-up, GYTR ofrece una ventanilla única para componentes de carreras Yamaha de alta gama y probados minuciosamente.

Lo que sigue es la lista completa de modificaciones que Doug Dubach hizo a su motor DR.D Yamaha YZ450F.

(1) Conjunto de culata de cilindro con puerto GYTR. Lo crea o no, puede comprar una cabeza Yamaha completamente ensamblada que incluye los árboles de levas revestidos con REM, de acero para herramientas y mecanizados en palanquilla de GYTR. La superposición de válvulas en la leva GYTR se reduce en 8,4 grados. El centro del lóbulo de admisión se retrasa 5 grados, mientras que el lóbulo de escape se retrasa 4 grados y la elevación de la válvula de escape aumenta en un 2,5 por ciento. El cabezal en sí está conectado a una máquina CNC de cinco ejes utilizando las especificaciones de conexión de la fábrica YZ450F de Justin Barcia. El cabezal viene con todo lo que necesita ya en su lugar, incluidas válvulas, resortes de válvula, retenedores y cojinetes. Es un cabezal atornillable por $ 2039, que no solo es más barato que comprar todas las piezas por separado, sino que no requiere ensamblaje.

(2) Pistón de alta compresión GYTR. GYTR construye un pistón para ir con su culata. Se forja y luego se mecaniza con las tolerancias más estrictas. Viene con anillos, un pasador de muñeca y circlips. Lo mejor de todo es que el pistón GYTR de $274.95 aumenta la compresión de 13:1 a 14:1. Este es el mapa que ejecutamos en nuestro kit de motor GYTR YZ450F. Es el mismo mapa que corrió Justin Barcia en la serie Supercross 2020.

(3) Mapeo. Debería poder encontrar los mapas GYTR JB51 opcionales en la aplicación Yamaha WiFI, pero si no, los hemos incluido en esta prueba. Golpea más fuerte, es más fuerte de bajo a medio y tiene una banda de potencia más amplia y controlable. Aumenta las revoluciones con más exceso de revoluciones y tiene potencia utilizable en cada situación.

(4) Sistema de escape. Aunque Doug es dueño de DR.D (Dubach Racing & Development) y podría haber puesto cualquier sistema de escape de su línea de productos en nuestra bicicleta de prueba, Doug no es así. Conoce el rendimiento y cómo sacar el máximo partido de una moto. Entonces, en lugar de su sistema de escape más costoso en la Yamaha YZ450F, instaló su tubo deslizable de acero inoxidable de $ 395.95 con una tapa de magnesio. Cuando cuestionamos su elección, dijo: "Esto es lo que funciona; no necesitarás nada más".

(5) Embrague de palanquilla GYTR. Doug instaló una canasta de embrague GYTR ($239.99), una tapa de embrague de palanquilla mecanizada ($148.99) y una tapa de encendido de palanquilla GYTR ($244.99). Quedamos impresionados con la mano de obra de estas piezas mecanizadas con CNC, y probablemente reconocerá de dónde las obtuvo Yamaha. Dado que Doug Dubach ha sido un piloto de pruebas de motocicletas durante décadas, no se obsesiona con cómo funciona una bicicleta en el banco de pruebas. Como todos los buenos pilotos de pruebas, de los cuales hay muy pocos, sabe que los números de dinamómetro y el rendimiento en la pista no siempre van de la mano. Ha habido muchas reinas del dinamómetro que son más lentas que las bicicletas que generaron 5 caballos de fuerza menos en la máquina mágica. Eso no significa que Doug no mire los gráficos de dinamómetro, pero como todos los buenos pilotos de prueba, solo los mira para ver si confirman lo que sintió en la pista. Si lo hacen, es como obtener una segunda opinión positiva de un cirujano cardíaco. Si no lo hacen, entonces están equivocados.

Dicho esto, a 7000 rpm, la Yamaha YZ450F original generaba 45,54 caballos, mientras que el motor GYTR generaba 48,80. A 9000 rpm, la YZ450F original generaba 57,13 caballos de fuerza, mientras que el motor GYTR generaba 60,61. A 10.000 rpm, la YZ450F original generaba 57,34 caballos de fuerza, mientras que el motor GYTR generaba 63,23. La potencia máxima fue de 58,56 ponis a 9700 rpm para el stocker y de 63,29 para el motor GYTR a 10.000. Torque fue de 34,37 libras-pie en el stocker y 36,84 en el motor GYTR.

Con el motor envuelto en un paquete limpio, Doug pasó a la suspensión. Dubach ha confiado en Enzo para sus necesidades de suspensión desde sus días en AMA National. Cabe señalar que después de haber montado muchas de las YZ450F de Doug, queríamos un poco más de amortiguación de lo que quiere un ex ganador de AMA Supercross. Enzo mantuvo la naturaleza de la configuración de carrera de Doug, pero la redujo un poco para que fuera un poco más lujosa en la mitad de la carrera.

La horquilla YZ450F estándar viene con resortes de 0.50 N / mm y Enzo se volvió un poco más rígido a 5.1 N / mm. Además, durante años, Doug ha cambiado la compensación de la horquilla de la abrazadera triple, pero para 2020-'21 ejecutó la compensación original. Comenzamos con las horquillas a nueve clics de compresión, y a la mayoría de nuestros pilotos de prueba veterinarios les gustó esa sensación. Los intermedios y los profesionales se quedaron con seis clics y los martillos con tres clics. Hicimos que Doug viniera con nosotros y montara la bicicleta para ver qué pensaba de la versión más suave de su configuración. Le gustó en seis clics. Las modificaciones de la horquilla costaron $ 320 para la nueva válvula y los resortes de la horquilla más rígidos.

En cuanto al amortiguador, Doug hizo que Enzo acortara el recorrido del eje con un espaciador para bajar la altura del asiento 1/2 pulgada. El resto del amortiguador recibió el tratamiento Enzo completo, junto con un ajustador de compresión Technica de $ 250, que aumenta el flujo de aceite, aumentando el tamaño de la pila de cuñas de 18 mm a 22 mm para una mejor amortiguación general. Con el amortiguador más corto, Doug deslizó las horquillas hacia arriba en las abrazaderas triples unos 10 mm para equilibrar la parte delantera y trasera.

También tenía dos subchasis recortados de diferentes alturas para bajar la altura del asiento y disminuir la sensación de chinches para los ciclistas más bajos. Para los pilotos de prueba más altos de MXA, ejecutamos el subchasis original. Enzo usó el resorte de choque original y el DR.D Yamaha YZ450F entregó una sensación muy conectada en la rueda trasera. El costo total del mod de choque Enzo fue de $ 450, que incluía el ajustador Technica. Los choques no se volvieron teatrales en los baches de sucesión rápida ni saltaron en los de bordes cuadrados. En general, fue una mejora en ambos extremos de los Kayabas de Yamaha.

Cada moto de motocross se convierte en una expresión del hombre que la monta, desde los que "de serie son los mejores" hasta los que no montan nada que no esté anodizado. A la mayoría de los pilotos de prueba MXA no les importan las pequeñas cosas; montan bicicletas diferentes en cada moto, y con el tiempo aprenden a ignorar los pecadillos de una bicicleta determinada. Doug, sin embargo, tiene sus pequeñas peculiaridades.

Frenos. Durante años, Doug ha sido pionero en el uso de un cilindro maestro Brembo 2011 combinado con la pinza Nissin original. Entonces, nos sorprendió ver que Doug estaba usando el cilindro maestro original de Yamaha 2020-'21. Sus modificaciones de frenos 2020-2021 fueron instalar mangueras de freno de acero trenzado GYTR delanteras y traseras (a $66.99 y $61.99 respectivamente) y hacer funcionar una palanca de freno ARC.

Cadena guía.Doug maneja la guía de cadena de plástico GYTR de $ 89.99 y los bloques de eje trasero anodizados en azul indexados GYTR de $ 50.99.

Radiadores. DR.D ha ganado mucho dinero vendiendo su kit para bajar el radiador, que usa extensiones de soporte para bajar los radiadores 25 mm. Hemos visto kits de descenso DR.D Yamaha en casi todas las marcas de bicicletas, aunque están diseñados para adaptarse a una Yamaha. ¿Adivina qué? Doug no bajó los radiadores de la Yamaha 2020, pero los acercó al cuadro para hacer la moto más angosta. Esperábamos ver algunas piezas mágicas mecanizadas por CNC para lograr las aletas del radiador 12 mm más estrechas, pero Doug simplemente quitó los radiadores y volteó los parachoques de goma en las bridas del radiador. Por un lado, el tope de brida tiene un grosor de 10 mm y, por el otro lado, tiene un grosor de 4 mm. Coloca el lado de 4 mm al lado del marco para mover cada radiador 6 mm hacia adentro.

Filtro de aire.En la YZ450F, Doug usó un filtro de aire de doble capa DT-1.

Combustible. Debido a que la relación de compresión se elevó a 14,0:1, es mejor usar combustible de carrera. GYTR recomienda combustible VP Racing U4.4. La ventaja añadida de U4.4 es que está oxigenado con un 7,5 por ciento de oxígeno, que está muy por encima de las reglas de combustible de AMA, pero ese oxígeno extra y 106 octanos (R+M/2) producen potencia adicional sobre la bomba de gas. La desventaja es que está comprando esa potencia extra a $19 el galón.

¿Qué pensamos realmente? Solía ​​haber un comercial de autos Packard en la década de 1940 que decía: "Pregúntale al hombre que tiene uno". La implicación era que el propietario de un Packard sabría si el automóvil era bueno o malo. Así es como se siente el equipo de demolición de MXA sobre Doug Dubach y el YZ450F, excepto que lo cambiaríamos a "Pregúntale al hombre que construyó la bicicleta". Doug Dubach conoce la YZ450F mejor que nadie en el planeta.

¿Cuáles eran las cosas que amábamos?

(1) Nos encantó que Doug no acumulara una tonelada de pelusa. Cambió la culata, envió las horquillas a su compañero y no añadió nada que no necesitase la moto.

(2) Todos los pilotos de prueba regresaron y se entusiasmaron con el chasis rebajado. Era más fácil inclinarse en una esquina, no se erguía tan repentinamente al acelerar y, en baches largos, se deslizaba como un trineo.

(3) Nos encantó que MXA le diera a Doug la oportunidad de enchufar sus productos, y eligió ejecutar un escape deslizable de acero inoxidable de $ 395.95. Ni siquiera sabíamos que alguien hizo un slip-on por menos de $500.

(4)Nos encantó la banda de potencia que lo hace todo de las modificaciones del motor GYTR, y estamos impresionados de que sea posible construir una banda de potencia YZ450F realmente amplia sin salir de la sala de exposición de su amigable distribuidor local de Yamaha.

(5) En cuanto a la suspensión de Enzo, teníamos miedo de que fuera rígida como Supercross. no lo fue Eso se debe a que nuestros pilotos de prueba pesaban alrededor de 30 libras más que Doug, y las configuraciones eran muy ajustables. Cambiamos algunos clics, establecimos el pandeo en 105 mm y no tuvimos problemas. Buena cosa.

(6) Nos gustó que esta fuera una motocicleta estándar adaptada a los gustos de un piloto talentoso que funcionó para todos los niveles de habilidad de los probadores MXA. Doug sabe lo que quiere, pero lo que es más importante, sabe lo que tú quieres.

Para obtener más información, vaya awww.dubachracing.com.