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Yamaha ha tenido la amabilidad de abrir la caja de pandora y nuestra MT-09 a largo plazo ha sido agraciada con un encantador sistema completo de escape Akrapovič.

Como los sistemas de escape del mercado de accesorios y las latas finales son una de las modificaciones más populares en dos ruedas, pensamos que el escape de sistema completo Akrapovič opcional era la primera modificación perfecta que hicimos para nuestra Yamaha MT-09 a largo plazo.

Lamentablemente para mí, ya que no me importa pasar una tarde en el cobertizo, Yamaha preguntó si podíamos llevar la MT-09 a Alf England Motorcycles en Bedworth para instalar el sistema, ¡probablemente para asegurarnos de que no se tomaron atajos! Sin embargo, eso no quiere decir que no puedas instalar el sistema en casa. El kit es plug and play, y la herramienta más especializada que necesitará es un extractor de resorte. Tener algunos paddocks para llevar a cabo el trabajo es imprescindible, y una rampa o elevador de bicicletas es una ventaja. Sin embargo, para mí, el tiempo que le tomó a un técnico capacitado y experimentado valió la pena organizarlo, especialmente sabiendo que al hacerlo, el trabajo se había hecho correctamente.

En la caja, tendrá cuatro partes principales para el escape, el colector, el silenciador debajo del vientre, la lata final y el convertidor catalítico. También tendrás colgador de escape, bolsa de fijaciones, muelles y roscas, y algunos manuales de instrucciones en diferentes idiomas europeos.

Antes de sumergirme en el trabajo, Ash, el mecánico de Alf England y yo, colocamos las piezas del sistema en el banco de trabajo y verificamos que todo esté donde debe estar. Lista de verificación marcada, la primera tarea es dar a las tuercas del colector un chorro de WD40 para ayudar con la eliminación del sistema OE.

Ahora, esta bicicleta no es muy vieja y tiene poco más de 1,000 millas en sus orificios. Pero eso no significa que esos múltiples locos hubieran jugado a la pelota. Mejor echarles un chorrito, y que haga efecto, que correr el riesgo de acabar con uno de ellos.

Mientras el WD40 hace lo suyo, Ash quita el soporte del radiador que fija la parte inferior del radiador al bloque del motor. Es un trabajo complicado, y es importante dejar que la moto se enfríe lo suficiente, ya que tus manos estarán junto al colector de escape.

Una vez que las bridas del colector están sueltas, solo hay dos pernos más en la parte inferior, uno a cada lado de la bicicleta, y con un poco de bamboleo, todo debería liberarse.

Ahora que el escape original está fuera de la bicicleta, queda claro de inmediato a dónde se han ido sus £ 1,500. El escape de la moto como estándar está, como cualquier otro, construido con ciertos compromisos en su lugar. Costo, peso, normas de homologación y facilidad de instalación en la línea de producción son solo algunos. Sostener el sistema de stock de una sola pieza junto al artículo de Akrapovič es como tratar de comparar un Big Mac con un filete. Para empezar, el nuevo escape tiene partes de titanio, lo que significa que se ve más sexy. Pero cuanto más miras, mejor se pone.

La caja colectora del Akrapovič es una obra de arte, con las tres bajantes cambiando de forma para mantener el mismo volumen antes de fusionarse en una gran bajante. Las uniones son perfectas y el silenciador colgado debajo, a pesar de estar oculto en su mayor parte, es algo encantador de contemplar.

¡La primera tarea para instalar el nuevo escape extrañamente comienza en el otro extremo de la bicicleta! Las instrucciones piden que quitemos la clavija del pasajero del lado derecho de la moto y montemos la percha del escape. Los pernos aquí tienen diferentes longitudes, por lo que es importante que seas metódico y sigas las instrucciones.

Se recomienda un poco de sellador de roscas y, una vez que los pernos estén apretados a mano, apriételos hasta 22 Nm (16 ft-lb). Curiosamente, las instrucciones también recomiendan cambiar los tornillos del otro estribo. Realmente no pudimos descifrar esto, aunque los pernos en el kit no coinciden totalmente con los elementos OE, por lo que debe ser para que cada lado coincida.

Una vez hecho esto, tendrá el trabajo bastante complicado de volver a colocar las bridas del colector y el trabajo realmente complicado de atornillar el montaje del radiador nuevamente en el motor. Una vez que estén encendidos, deje el colector suelto, ya que se beneficiará de un poco de juego en el sistema cuando llegue a unir las piezas.

A continuación, deberá acoplar el colector al silenciador suspendido de la bicicleta. Es útil tener alguna ayuda mecánica aquí, en forma de un gato de carretilla u otro par de manos para soportar el peso del silenciador. Una vez que está en su lugar, solo quedan los dos pernos a cada lado; sin embargo, no los apriete. Los bloqueará y los apretará una vez que el extremo de la lata esté en su lugar.

Ajustar la lata del extremo es tan simple como parece: deslice la abrazadera sobre la tubería, un deslizamiento de cobre en la punta y listo. Pasa un perno a través de la percha y aprieta la tuerca con los dedos.

Una vez que haya hecho eso, tiene un trabajo final antes de regresar y apretar todas las tuercas hasta las especificaciones, ajustando el sensor lambda. Cuando hagas esto, es vital no apretarlo demasiado y asegurarte de que el cable que va al sensor no se enrede con el escape caliente o terminará destrozado y causando una avería.

Uno de los beneficios del sistema Akrapovič es que el convertidor catalítico no está fijo en el escape, lo que significa que si desea dejarlo fuera del escape por completo, puede hacerlo. Dejarlo afuera ahorrará peso, el gato por sí solo pesa alrededor de 1,5 kg, pero lo que es más importante, elimina algunas restricciones dentro del escape. Técnicamente, no infringirá ninguna ley, las emisiones no se prueban en la inspección técnica de una motocicleta (todavía) y, dado que esta motocicleta ya se vendió, podemos modificar el escape de esta manera.

Con solo mirar la calidad del Akrapovič, ya puede decir que será un sistema de respiración más libre que el original. Las soldaduras son obras de arte y los bordes que se asientan dentro del flujo de gas son mucho más suaves y pulidos que el sistema original.

En cuanto al peso, no hay mucho que llamar entre los dos, ya que el sistema del mercado de accesorios solo viene en un par de cientos de gramos menos que el original. Quite el catalizador de esa ecuación y ahorrará alrededor de 1,5 a 2,0 kg al agregar el escape.

Para averiguar qué diferencia había en términos de sonido, descargué una aplicación de medición de decibeles para mi teléfono y la calibré con un medidor de ruido profesional en mi tienda de música local. Ahora, sé que esto no va a ser acertado en términos de precisión, pero como mis lecturas de antes y después se iban a realizar en la misma aplicación, es una guía lo suficientemente buena para los propósitos de la revisión.

Curiosamente, el sistema de titanio es en realidad solo marginalmente más ruidoso que el original, con el Akrapovič leyendo 79dB a 5,000 rpm y el sistema original midiendo 78dB a las mismas revoluciones. Sin embargo, eso no quiere decir que la bicicleta todavía sonara igual.

Escape de serie

El escape original de la nueva Yamaha MT-09 2021 tiene un tono ligeramente apagado, con muy poca escofina. El nuevo sistema tiene un tono mucho más grave, no necesariamente en el tictac, sino más arriba en el rango de revoluciones, alrededor de las 6000 rpm. El nuevo sistema también acentúa los chasquidos y golpes que obtienes del cambio rápido en cambios ascendentes y descendentes, ¡siempre es una buena característica en mi mente!

Sistema completo Akrapovič

Vale la pena señalar que mi bicicleta aún no se ha acostumbrado por completo al nuevo escape de flujo más libre. Está funcionando bien y parece que la ECU todavía está tardando un poco en aprender el nuevo sistema. Dicho esto, está diseñado para esta bicicleta, y Yamaha ha confirmado que se recuperará después de algunas millas más.

Siempre iba a hacerlo de todos modos, pero haré que un centro de Dyno revise la bicicleta en las próximas semanas, solo para ver cuál es la producción ahora y también para ver si el combustible se puede mejorar de alguna manera. Si bien no es necesario hacer esto para este cambio de escape, incluso el personal de Alf England recomienda realizar una reasignación al agregar un escape de sistema completo.

Después de instalar el sistema, me dirigí durante un par de horas en la bicicleta, en primer lugar para ver qué pensaba, pero también para darle a la ECU la oportunidad de recalibrarse. Mis primeras impresiones son que el nuevo escape tiene una nota de escape notablemente más agresiva. Es más áspero, suena con más fuerza y ​​con oclusivas mucho más pronunciadas cuando se cambia con el cambio rápido. También hay un agradable burbujeo en el exceso de velocidad cuando se detiene hasta detenerse, lo cual es un buen toque.

En términos de rendimiento, no puedo estar seguro de cuánto se ha agregado o en qué parte del rango de revoluciones, pero la bicicleta parece tirar mucho más fuerte que antes. La MT-09 estándar es una bicicleta rápida, pero agregar el escape de sistema completo parece haber tenido una mejora notable en la entrega y el rendimiento.

Para estar seguro, llevaré la MT-09 a mi centro local de tuning Dyno, aunque no antes de deshacerme del filtro de aire de papel de la bicicleta y cambiarlo por uno que fluya más libremente.

Para obtener más información sobre este sistema, diríjase a: www.yamaha-motor.eu